Villanyautótöltő-hálózat – hogyan használd tudatosan?
Ugyanazt a 30 kWh-nyi energiát két, egymástól néhány kilométerre lévő töltőponton akár kétszeres árkülönbséggel is megveheted. A villanyautótöltő-hálózat ma már jóval több, mint néhány oszlop az autópálya mellett: városokban, üzletek parkolóiban, munkahelyeken és szálláshelyeken is egyre több ponton lehet csatlakozni. Minél nagyobb a választék, annál inkább megéri előre tudni, hova érdemes állni.
A Voltie blogján a villanyautózás gyakorlati kérdéseivel foglalkozunk. Ebben a cikkben végigvesszük, hogyan épül fel a töltőhálózat, miért térnek el ennyire az árak, és hogyan érdemes összehangolni a nyilvános töltést a saját töltési ponttal.
A villanyautótöltő-hálózat többféle helyszínből és technológiából áll össze, és a kettő általában együtt jár: ahol hosszabb ideig parkolsz, ott lassabb töltő van, ahol rövid a megálló, ott gyorsabb.
● AC töltők (jellemzően 11-22 kW): bevásárlóközpontok, munkahelyek, szálláshelyek, közterületi parkolók. Akkor praktikusak, ha amúgy is órákig ott az autó.
● DC gyorstöltők (50 kW-tól): benzinkutak, főútvonalak mentén. Rövid megállóra valók, hosszabb utakon.
● Ultragyors DC állomások (150 kW fölött): autópályák mentén, hosszú távú utazáshoz. A legdrágábbak, cserébe a leggyorsabbak.
Indulás előtt nem elég azt megnézni, hol a legközelebbi töltő. Érdemes ellenőrizni azt is, milyen teljesítményt tud, milyen csatlakozót kínál, és milyen díjszabással működik. Egy 50 kW-os töltő papíron gyorsnak hangzik, de ha az autód 150 kW-ot is elbírna, feleslegesen töltöd ott az időt.
Az európai töltőinfrastruktúra alakulásáról és az országonkénti lefedettségről az Európai Bizottság alternatív üzemanyag-portálja ad hivatalos képet.
Az egyszerű szabály az, hogy a töltés sebességét ahhoz igazítsd, mennyi ideig áll amúgy is az autó. Ha két órát vagy a moziban vagy a bevásárlóközpontban, egy AC töltő olcsóbban ad ugyanannyi energiát, mint amennyit egy gyorstöltőnél sietve vennél fel.
DC gyorstöltőt akkor érdemes választani, ha az idő tényleg számít: hosszabb úton, útközbeni megállónál. Itt viszont jó tudni, hogy a gyorstöltők a 10 és 80 százalék közötti tartományban dolgoznak a leghatékonyabban. Efölött a töltés érezhetően lelassul, így gyakran két rövidebb megálló gyorsabb, mint egy hosszú, teljes feltöltés.
A nyilvános villanyautótöltő-hálózat díjai jelentősen eltérhetnek egymástól. Más árat kérhet egy városi AC töltő, egy benzinkút melletti DC töltő és egy autópálya menti ultragyors állomás. A gyorsabb töltés általában drágább, mert nagyobb hálózati kapacitást és komolyabb infrastruktúrát igényel.
Az árat azonban nem csak a kWh-díj alakítja. Érdemes a teljes díjszerkezetet megnézni, mert több tétel is megjelenhet:
● Indítási díj: egyszeri tétel a töltés megkezdésekor, a felvett energiától függetlenül.
● Percdíj: egyes szolgáltatók idő alapján is számláznak, nem csak kWh alapján.
● Várakozási díj: ha a töltés befejezése után is az állomáson hagyod az autót. Ez néhány perc alatt is érzékeny összeg lehet.
● Tagsági konstrukció: havidíjas előfizetéssel gyakran kedvezőbb a kWh-ár, ami sokat autózóknak megérheti.
Ezért lesz az 1 kWh ára a gyakorlatban jóval több egy egyszerű listaárnál. A tarifák részletes lebontásáról a tarifákról és az autótöltésről szóló cikkünkben olvashatsz bővebben.
A villanyautótöltő-hálózat megbízható hátteret ad utazás közben, de a legtöbb autós nem kizárólag erre épít. Sokkal kényelmesebb, ha az autó otthon, társasházban vagy a munkahelyen is tölthető, és a nyilvános oszlop inkább kiegészítő megoldás marad. Egy jól működő rutin általában így néz ki: a mindennapokban otthoni töltés, munka közben a céges töltő, hosszabb úton a nyilvános hálózat.
Társasháznál és irodánál már összetettebb a kérdés, mert több felhasználó osztozik ugyanazon a betápon. Három dolgot kell megoldani: a rendelkezésre álló teljesítmény elosztását, a felhasználók azonosítását és a fogyasztás elszámolását.
A Voltie rendszerei ezekre külön-külön válaszolnak. A dinamikus terheléskezelés több töltő között osztja el a rendelkezésre álló kapacitást, így nem kell a betápot bővíteni. A Prepaid RFID profilokkal kWh-, idő- vagy korlátlan kvóták adhatók, akár több töltő közötti közös egyenleggel. Az alkalmazásban pedig nyomon követhetők a töltési adatok és a statisztikák, ami megosztott infrastruktúránál a legfontosabb szempont.
Nagyobb telepítéseknél az is számít, hogy a rendszer nyitott maradjon: az OCPP 1.6 JSON támogatás, a saját HTTP API és a Modbus csatorna lehetővé teszi a bekötést meglévő üzemeltetői vagy épületfelügyeleti rendszerekbe, hiteles elszámoláshoz pedig MID mérő is illeszthető.
Van néhány szokás, ami hosszabb úton sokat egyszerűsít. Érdemes előre kiválasztani két töltési pontot az útvonalon, hogy legyen tartalék, ha az egyik foglalt vagy hibás. Hasznos legalább két különböző szolgáltató alkalmazását vagy kártyáját magadnál tartani, mert a hálózatok nem mindenhol fedik egymást. Végül jó szabály, hogy ne a legutolsó pillanatban tervezz töltést: ha 20 százalék körül állsz meg, még marad mozgástered, ha az adott állomás mégsem működik.
A villanyautózás akkor lesz igazán kényelmes, ha mindig tudod, hol tudsz tölteni, és a nyilvános hálózatra nem kényszerből, hanem tudatos döntésként támaszkodsz.
👉 Take a look around:
